自20世纪80年代中期我国进入高速公路时代以来，沥青路面技术发展迅速，满足了高速公路和数量巨大的公路与城市道路建设的需求。目前，我国正以前所未有的规模开展沥青路面相关技术的研究。但与发达国家相比，我国的沥青路面技术研究水平仍显落后。一方面，沥青路面技术具有经验性、实验性和实践性，沥青路面的技术研究必须适应工业化生产水平，依赖现有的技术积累与经验;另一方面，沥青路面技术是一个完整的研究领域，是众多相关学科技术发展的继承与综合，促进沥青路面技术进步，必须更好地依赖科学技术总体水平的提高，依赖应用基础理论研究的成果，改变沥青路面建设中过多依赖经验的现状。

随着沥青路面建设规模的不断发展，道路沥青及沥青混合料成为最重要的路面工程材料，依赖适宜的理论与科学的方法来不断提高沥青及沥青混合料的路用性能研究水平，对于促进我国道路建设事业的发展，缩小与发达国家的技术差距，具有不可估量的作用。数十年来的研究成果表明，实验粘弹力学是研究沥青及沥青混合料力学性能与路用性能最恰当的方法与手段。

1981年，作者在攻读硕士学位期间，曾翻译出版了介绍日本北海道大学菅原照雄教授关于沥青混合料粘弹性力学行为研究成果的《沥青混合料力学性能研究论文集》。其后，在师从菅原照雄教授从事沥青混合料研究的同时，作者曾经编著了一本以沥青和沥青混合料作为主要研究对象的《实验粘弹原理》（哈尔滨船舶工程学院出版社出版，1991年）。这些工作曾经促进了我国沥青及沥青混合料研究水平的提高，但我国道路工程研究领域开始真正关注应用粘弹性力学方法研究沥青及沥青混合料路用性能的发端，应该说是对于美国SHRP研究成果的借鉴。

美国的公路战略研究计划（StrategicHigwayResearchProgram,简称SHRP)在沥青及沥青混合料的研究工作中，不仅始终坚持采用粘弹性力学的方法与手段研究沥青及沥青混合料的路用性能，并最终将其转化为工程技术标准中的指标体系。自我国“八五”国家重点科技项目（攻关)“沥青及沥青混合料路用性能研究”开始，我国的沥青路面材料研究人员也开始从工程角度出发，利用粘弹性力学的方法与手段研究沥青及沥青混合料的路用性能。近十年来，这类研究取得了较大进展，但仍未能够成为制订我国相关工程技术标准的主要依据。